從“產(chǎn)品定位”到“口碑營(yíng)銷(xiāo)”再到“堅(jiān)決不降價(jià)”，蔚來(lái)今天的發(fā)展路線和當(dāng)時(shí)的魅族非常相似。

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在過(guò)去的100年里，一些公司一直很幸運(yùn)，自覺(jué)或不自覺(jué)地站在技術(shù)革命的尖端。

蔚來(lái)和魅族就是這樣。雖然它們看起來(lái)像兩個(gè)不相關(guān)的名詞，但它們之間有驚人的相似之處:兩人(曾經(jīng))都站在各自時(shí)代的潮流頂端，催化著新物種的誕生和成長(zhǎng)，都有著近乎偏執(zhí)的“感情”追求。

回頭看看現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。蔚來(lái)真的很像當(dāng)年的魅族。不知怎么的，挺微妙的。

早在2009年，魅族就發(fā)布了首款產(chǎn)品M8，售價(jià)2380元，樹(shù)立了“小而美”的高端品牌風(fēng)格。

事實(shí)上，魅族之前從未涉足過(guò)手機(jī)市場(chǎng)。但隨著對(duì)終極產(chǎn)品的追求，魅族成為當(dāng)時(shí)中國(guó)第一個(gè)隨身聽(tīng)品牌，其MP3/MP4產(chǎn)品也出口海外。

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得益于魅族自身的品牌效應(yīng)、開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)、卓越的品質(zhì)以及國(guó)人對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能手機(jī)的期待，M8一炮走紅。

這款產(chǎn)品剛發(fā)布的時(shí)候，幾乎每家魅族店都排著長(zhǎng)隊(duì)想早點(diǎn)買(mǎi)——這樣盛大的場(chǎng)合只有蘋(píng)果的iPhone在美國(guó)上市的時(shí)候才能看到。

《迷人的朋友》對(duì)M8的熱情和《果粉》對(duì)iPhone的熱情沒(méi)什么區(qū)別。

就連雷軍當(dāng)時(shí)也對(duì)M8贊不絕口，在創(chuàng)立小米之前多次去魅族學(xué)習(xí)張煌(魅族創(chuàng)始人)。

更重要的是，魅族開(kāi)辟了一條前所未有的道路:主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)和口碑營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售手機(jī)；為了保護(hù)用戶(hù)體驗(yàn)，魅族還將軟件行業(yè)的“公測(cè)”概念引入手機(jī)行業(yè)。社區(qū)做的不錯(cuò)，積累了一批忠實(shí)用戶(hù)。

時(shí)過(guò)境遷的今天，輝煌的智能車(chē)世界里也有一個(gè)魅族。蔚來(lái)無(wú)疑是第一個(gè)來(lái)到中國(guó)智能汽車(chē)新世界的先鋒，也是中國(guó)新車(chē)領(lǐng)域的頭號(hào)玩家。

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蔚來(lái)和魅族一樣，成立之初就瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。除此之外，其今年1月發(fā)布的車(chē)型(ES8/ES6/EC6)和轎車(chē)(ET7)中至少有三款具備“高端車(chē)”應(yīng)有的價(jià)格。

而且自誕生之日起，卓越的用戶(hù)體驗(yàn)就被塑造在蔚來(lái)的企業(yè)文化中，包括但不限于通過(guò)換電模式、隨叫隨到的車(chē)輛故障、移動(dòng)充電車(chē)等方式解決用戶(hù)的用車(chē)焦慮。

與此同時(shí)，蔚來(lái)非常重視網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的創(chuàng)建，甚至將其納入2018年蔚來(lái)IPO的招股書(shū)。這些產(chǎn)品本身之外的投資開(kāi)始回饋蔚來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道，目前蔚來(lái)APP的日常生活穩(wěn)定在20萬(wàn)左右，近一半不是蔚來(lái)車(chē)主、聯(lián)名車(chē)主或存款車(chē)主，而是根本沒(méi)買(mǎi)過(guò)車(chē)的粉絲。基于老用戶(hù)的口碑效應(yīng)也逐漸發(fā)揮出來(lái)，融入到銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中——蔚來(lái)透露，疫情期間，蔚來(lái)69%的訂單都是老用戶(hù)推薦的。

追求極致的用戶(hù)體驗(yàn)，營(yíng)造良好的社區(qū)氛圍，注重口碑營(yíng)銷(xiāo)，蔚來(lái)的打法類(lèi)似當(dāng)年的魅族。

在黑暗中，處于不同技術(shù)浪潮中的兩家公司微妙地聯(lián)系在一起。蔚來(lái)和魅族一樣，做了太多同行都沒(méi)想到的嘗試。

另一方面，他們可能面臨同樣的困境:是否降價(jià)，還是品牌戰(zhàn)略。從特斯拉開(kāi)始玩降價(jià)戰(zhàn)術(shù)開(kāi)始，李斌就一直在孜孜不倦地回應(yīng)外界:不要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做大眾，蔚來(lái)是標(biāo)桿BBA(油車(chē))；蔚來(lái)并不是通過(guò)專(zhuān)注于降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模提升的...

事實(shí)上，蔚來(lái)有信心“不降價(jià)”——它基本上在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，平均售價(jià)接近40萬(wàn)左右，與BBA持平。同時(shí)，發(fā)售的三款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，交付量也不錯(cuò)。

差異化品牌戰(zhàn)略給蔚來(lái)帶來(lái)了一些好處，但并不意味著歲月會(huì)平靜。

一方面，越來(lái)越多的后來(lái)者加入高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，在較低的價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)份額不斷被分割。

在蔚來(lái)之前，魅族也面臨過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題。

2010年，走性?xún)r(jià)比極致、產(chǎn)量快捷路線的擋箭牌小米誕生了，并以“互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)”的定位迅速橫掃市場(chǎng)。

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與此同時(shí)，小米開(kāi)始在不放棄低端智能手機(jī)的情況下布局高端市場(chǎng)。隨著小米手機(jī)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，小米模式成為很多手機(jī)廠商渴望學(xué)習(xí)的對(duì)象。

立志“小而美”的魅族也開(kāi)始尋求改變，推出了低價(jià)位的魅藍(lán)系列，并在2016年舉行了11場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了14款手機(jī)。

憑借這種近乎瘋狂的海上戰(zhàn)術(shù)，魅族在2016年售出了2200萬(wàn)臺(tái)。但魅族也犯了一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤——產(chǎn)品同質(zhì)化，不僅縮小了利潤(rùn)空間，還導(dǎo)致了用戶(hù)流失。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“魅族的錯(cuò)誤是跟風(fēng)，跟小米爭(zhēng)性?xún)r(jià)比。”

綜上所述，無(wú)論是智能汽車(chē)還是智能手機(jī)，創(chuàng)新者的出現(xiàn)給行業(yè)帶來(lái)了活力，也為植根于硬件的老式企業(yè)敲響了警鐘。

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除了以上，蔚來(lái)和魅族的發(fā)展路徑確實(shí)有微妙而有趣的相似之處，但這并不意味著蔚來(lái)和魅族會(huì)走到同一個(gè)終點(diǎn)。畢竟任何公司都是機(jī)會(huì)的總和。

即使是完全相同的“玩法”，兩個(gè)公司也會(huì)衍生出兩個(gè)不同的故事。

更何況蔚來(lái)和魅族是兩個(gè)不同技術(shù)浪潮中的公司；汽車(chē)和手機(jī)的發(fā)展不能劃等號(hào)。

在這個(gè)日新月異的科技世界里，很多人都很期待，運(yùn)氣好的蔚來(lái)，最終會(huì)寫(xiě)出怎樣的故事。